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北京交管:垄断无罪,不许免费-墙外楼

  7月1日,北京市交通委公布《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》,并正式实施。《细则》提到,目前成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件,不与官方平台合作的软件将被叫停。

  交通委凭什么限制人家软件?是这些软件坑害司机利益了,还是坑害消费者利益了?都没有。实际情况是;此前叫车软件减少了出租车的空驶率,司机乘客都受益。

  交通委招安了叫车软件后,给大家增添了新的收益吗?按照该委的盘算,今后的叫车软件“即时打车收5元,提前4小时打车收6元。”交通委还“为民着想”地规定:“不许加价”——实际上,现在的叫车软件根本就是免费的,被你交通委勒令必须收费,然后还假惺惺地说“不许加价”——这也太无赖了吧?

  目前的叫车软件,通过广告等手段获得收入,而北京交通委规定,凤凰彩票网站招安后“不得嵌入商业广告”。真是看不懂了,人家好好的商业模式正在运转,北京交通委强制要求人家完全按照政府指令运行。这是多么野蛮的行政行为。

  北京交通管理当局的职责,到底是保障公民交通,还是制造交通混乱?事实似乎在证明:交通管理当局的职责,似乎就是故意制造交通混乱。

  首先是垄断出租车数量。只有那些与交管当局关系非常铁的人,才能拿到牌照,开设出租车公司,然后,问出租车司机收取高额份子钱,老板可以政委躺着赚钱。由于交管当局刻意制造供应紧张,那么,市民当然是打车难了。

  然后交管部门表示:为了解决打车难,提高出租车价格。也就是说:不是通过提高供给来解决打车难,而是通过提高价格,挤走部分消费者,来取得“打车稍微容易了”的假象。

  结果是:司机辛辛苦苦赚不了几个钱,消费者则要付出越来越高的代价,关系户开设的出租车公司利润丰厚。利润中的一部分,通过红包、股份等形式,流回到当权者手中。

  交管部门通过他们的关系户垄断着出租车,别人没办法,那么,就开发个打车软件,为大家提供服务,获得市场空间。这也不允许。交管部门要通过收编把打车软件也控制起来。硬件软件,一个都不放过。

  这是赤裸裸的抢钱,赤裸裸的权力寻租。北京市交通委有这个权力吗?哪条法律赋予其这个权力了?北京市议会是否应该对交通委的行为提出质疑?

  垄断无罪,不许免费——多么熟悉的一幕。是的,刚刚过去的一幕。2013年3月,发改委、信息产业部、中国联通公司,三家联合围剿微信,已经上演过“逼迫民营企业收费”的闹剧。在全国网民的声援下,微信挺住了。而这次的打车软件,由于是被扼杀在襁褓中,所以关注的人不多,声援的人更少。看来是在劫难逃。

  这20年来,中国各个政府机构都在抢权抢钱,利用国企垄断谋取暴利,同时拼命打压民营企业来为垄断国企腾出利润空间。消费者付出越来越高的成本,养肥了权力部门。

  民营企业无法涉足石油、电力、军工、银行、保险等暴利行业,只好挤在软件行业做点事情。而这一凤凰彩票平台点可怜的空间,还要被权力压榨。

  美国,世界上创新能力最强的国家,能连续出现google 、推特、facebook这样伟大的公司,能出来乔布斯这样伟大的企业家,绝非偶然。伟大的公司、伟大的企业家,总是产生于伟大的国家。而中国出不了乔布斯,也是必然。浙江省2012年曾经出过一个笑话:某政府机构宣称要“培养出50个乔布斯”。这个笑话让全世界人民都开心了一次。世界上目前只出了一个乔布斯,第二个乔布斯是谁,全实现都还不知道。而中国人就宣称要在中国出乔布斯了,仅仅浙江一个省就要出50个,而且,这50个乔布斯居然是政府“培养”出来的。浙江,这个真实的笑话出在浙江,我曾以为浙江人是中国最优秀的人群之一。

  中国这样一个勤劳、坚韧而又苦难深重的民族,固然缺点很多,但优点也不少,并非完全没有可能出一个乔布斯。然而,这些潜在的中国乔布斯,要么在幼年时候被中国式教育扼杀,要么在创业后被政府机构扼杀,北京市交通委只是众多扼杀乔布斯的机构之一。如果体制不变,中国永远出不了乔布斯。

  权力试图垄断一切资源,然后在垄断中谋取属于他们这一小撮当权者的利益。在垄断中疯狂,在垄断中灭亡。苦难的中国,只有打破政治垄断、经济垄断,让权力远离市场,让市场法则去决定市场竞争,只有那样,中国才能获得新生。

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  周一公布的中国6月份官方PMI为50.1,创年内最低。然而,除了顽强维持在50荣枯线上的数据之外,引发外界关注的是,报告里的出口订单、进口和产成品库存数据全都消失了,且没有给出任何解释。

  在由统计局携手物流与采购联合会编制的6月份报告中,通常与PMI数值一起公布的12个分指数中的5个没有出现。剩下的两个消失的指标是积压工作指数和采购数量指数。国家统计局并未回复彭博对此的询问。

  而希望了解中国经济全貌的分析师则可以转向这份报告的英文版,由Fung Business Intelligence Center在香港发布的英文版报告包含这些消失的数据。

  此前中国的外贸数据引发外界很大争议。摩根大通首席中国经济学家朱海滨表示:“我们希望这只是个事务,我们当然希望公布的数据是一致的、完整的。”他表示出口订单、进口和产成品库存指数对于解读中国经济“非常重要”。

  根据英文版报告,出口订单指数为47.7,创下2月以来新低。

  花旗高级中国经济学家丁爽向彭博表示,新华社的新闻信息服务随后在单独的数据发布中发布了这三项子数据。

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